Автомобиль ЗАЗ-968МР предназначен для инвалидов, которые имеют здоровые одну ногу и одну руку. У этой модели автомобиля стоит двигатель, мощность которого равна 40 л. с., а также имеются специальные органы управления и электровакуумный привод выключения сцепления.

Автомобиль ЗАЗ-968МР изготовлен на базе ЗАЗ-968М, но отличается от него наличием специальных органов управления; силовой агрегат имеет автоматический электровакуумный привод сцепления, отсутствуют возвратные пружины рычага и вилки выключения сцепления, установлен обратный клапан во впускном коллекторе двигателя.
Силовой агрегат дает возможность развивать скорость до 118 км/ч, но не следует развивать скорость более 60 км/ч по соображениям безопасности, на что указывают нанесенные на заднем и ветровом стеклах знаки ограничения скорости.

Автомобиль ЗАЗ-968МР с завода выпускается оборудованным под управление правой ногой и правой рукой. Некоторые органы управления переставляются в зависимости от наличия у инвалида ноги и руки таким образом:
При наличии правой руки и левой ноги:
- педаль 1 привода дроссельной заслонки на левую сторону с правой;
- рычаг переключения передач 3 с вилкой на левый кронштейн; при этом устанавливается дополнительная тяга;
При наличии левой руки и левой ноги:
- рукоятка управления 6 на левую сторону рулевого колеса с правой, а противовес на правую;
- педаль 1 с правой стороны на левую;
- рычаг переключения передач 3 с вилкой - на левый кронштейн и устанавливается дополнительная тяга;
При наличии левой руки и правой ноги:
- рукоятка управления 6 с правой стороны на левую, а противовес на правую.

Рукоятка управления автомобиля ЗА3-968МР «Запорожец» позволяет управлять рулевым колесом одной рукой, а также производить переключение света фар и габаритного освещения, переключение указателя поворотов, подачу звукового сигнала и включение тягового реле выбора 3-ей или 4-ой передач.

Рукоятка на стержне 7 между шпонками 2 и шайбой вращается свободно. Переключение габаритного освещения и света фар производится нажатием большого пальца руки на колпачок кнопки 5, котороя прикреплена к двум толкателям 3 винтами. Усилие посредством толкателей передается на угольник с выступом, который приводит в действие контактор переключения света 15.

Колпачок возвращается в исходное положение пружиной.
Включение указателей поворотов на автомобиле ЗАЗ-968МР выполняется большим и указательным пальцами руки поворотом рычажка 4, который через толкатель 8 и вилку действует на переключатель поворотов 23.
Чтобы подать звуковой сигнал, нужно нажать большим пальцем руки на рычажок 4 сверху, и контакт сигнала 24 замкнется на «массу».
В исходное положение толкатель возвращается с помощью пружины.
Рычажок 4 фиксируется гайкой.

Включение омывателя производится кнопкой 10. При этом специальное реле 29 (см. рис. 3) одновременно с работой насоса омывателя включает большую скорость стеклоочистителя.
Механизмы рукоятки снизу закрыты крышкой. На рулевом колесе рукоятка крепится при помощи четырех винтов с гайками, которые стягивают обод руля между крышкой и основанием. Под одну из гаек для более надежного крепления рукоятки ставится специальный кронштейн, упирающийся в спицу колеса. Для балансировки руля симметрично рукоятке ставится противовес, крепящийся аналогично рулевой рукоятке.
Для подключения проводов от рукоятки управления к общей цепи электрооборудования на рулевом валу (см. рис. 5) под рулевым колесом установлено контактное вращающееся устройство (токосъемник). Устройство состоит из 10-ти пар бронзовых и латунных колец, которые разделены пластмассовыми изоляторами. Неподвижные кольца 12 выступами попарно входят в паз кожуха 11, а внутренней частью надеты на изоляторы 19. Подвижные кольца 18 также попарно установлены на изоляторы 17 и внутренними выступами входят во впадины основания 13. Основание крепится винтами 14 к ступице рулевого колеса. Кольца и изоляторы сжаты между стопором 20 и основанием пружиной 16. Кольца смазаны графитной смазкой для уменьшения износа и трения. Подвижные и неподвижные кольца снабжены ушками, к которым подпаяны концы проводов: к подвижным - от рукоятки, к неподвижным - от штекерных колодок. Схема включения приборов рукоятки управления и переключателя стеклоочистителя в общую цепь электрооборудования показана на рис. 1 в части 1. Между кожухом и основанием токосъемника должен быть зазор 1-5 мм, который регулируется перемещением кожуха на опоре рулевого вала при отпущенном болте хомута 21 (см. рис. 5).

Управление коробкой передач - ножное и осуществляется с помощью вилки 26, установленной на рычаге 23, в которую вкладывается нижняя часть бедра левой или правой ноги, и кольца 9 (см. рис. 4) на рукоятке управления для осуществления включения тягового реле выбора 3-ей или 4-ой передач. Вилка может наклоняться для удобных выхода и входа в автомобиль. Для этого ее нужно потянуть вверх и затем наклонить на сиденье. Вилка в зависимости от роста водителя может опускаться и подниматься относительно рычага, фиксируясь болтом 24 (см. рис. 4). Вилку также можно отрегулировать по ширине, для чего надо отпустить два болта снизу вилки. Вилка с рычагом в нейтральном положении устанавливается вертикально относительно пола кузова. Чтобы включить 1-ю передачу, нужно переместить вправо рычаг с вилкой. Для включения второй передачи рычаг с вилкой нужно переместить влево. Для включения третьей передачи нужно вначале нажать на кольцо на рукоятке с помощью ребра ладони руки и, удерживая его в нажатом состоянии, перевести вилку вправо. После того, как передача будет включена, кольцо следует отпустить. Аналогичным образом включается 4-ая передача, только вилку нужно переместить влево. В случае переключении с четвертой на третью передачу также необходимо держать нажатым кольцо на рукоятке. Для включения заднего хода рычаг 14 нажать вправо и, удерживая его в нажатом состоянии, вилку переместить влево.

Рычаг 23 (см. рис. 6) установлен на кронштейне, который закреплен к полу кузова сваркой, и крепится к нему с помощью болта и гайки. В рычаг между щеками кронштейна установлена дистанционная втулка. Аналогичный кронштейн 21 предназначен для перестановки рычага с вилкой для управления с помощью правой ноги. Поперечной тягой 22 (при управлении левой ногой) рычаг соединен с механизмом переключения передач, установленным в туннеле пола кузова.

Между тягой и механизмом переключения передач в автомобиле ЗАЗ-968МР «Запорожец» установлен механизм выключения сцепления в момент переключения передач. Тяга фиксируется гайками.

При наклоне рычага с вилкой влево или вправо усилие передается через поперечную тягу на ползун 51 (см. рис. 3), который скользит в корпусе 1. Ход ползуна ограничивается сухарем 52 и болтом. На ползуне есть коническая проточка, а в корпусе имеется отверстие, куда вставлен шарик 53. На кронштейне корпуса двумя винтами укреплен микровыключатель 46. Для удержания штока в среднем положении у механизма есть центрирующая пружина с шайбами 50, распорная втулка 48, гайка 47, контргайка и стопорное кольцо 49. Прижатие пружиной шайбы 50 к стопорному кольцу 49, а также контакт распорной втулки 48 с шайбой 50 являются обязательными условиями правильной работы механизма. Пружина при перемещении штока сжимается, на шарик давит коническая проточка на штоке, перемещает его и жмет на кнопку микровыключателя — происходит выключение сцепления.

Для регулировки механизма следует заворачивать гайку 47 до тех пор, пока шайба 50 не позволит свободно установить кольцо 49. Затем надо вывернуть гайку 47 настолько, чтобы шайба упиралась в кольцо, а втулка 48 чуть касалась гайки и шайбы. Придерживая ключом гайку 47, застопорить ее второй гайкой. Положение микровыключателя регулируется перемещением его по продольным пазам кронштейна при отпущенных винтах. Если при перемещении штока до упора сухаря в корпус есть щелчок выключателя, то это говорит о его правильной регулировке. В среднем положении штока кнопка микровыключателя должна касаться шарика.
У корпуса механизма есть наконечник, куда вставляется шаровая головка двуплечего рычага 2, которая фиксируется с помощью резьбовой пробки 3 и контргайкой. Регулировка шарнира должна быть такой, чтобы головка качалась свободно, но излишнего зазора не было. Через каждые 10 000 километров пробега следует проверять состояние шарнира, в случае необходимости его регулировать и смазывать консистентной смазкой, а также проверять затяжку винтов крепления микровыключателя и болта крепления сухаря.
Механизм переключения передач автомобиля ЗАЗ-968МР состоит из двуплечего рычага 2, установленного в корпусе 19 на оси, ползуна 4 и опоры 8 ползуна. Одной шаровой головкой двуплечий рычаг входит в отверстие ползуна, второй шаровой головкой он входит в отверстие, находящееся в корпусе механизма выключения сцепления. Опора ползуна размещена в стенке корпуса. В состав опоры входят резиновая втулка 7 с бронзовыми вкладышами и опорой 8. От продольного смещения опора 8 удерживается шайбами и стопорным кольцом. На ползуне 4 сделан паз, где скользит цилиндрическая часть специального винта 9, который ввернут в опору ползуна. С помощью сварки к опоре прикреплен рычажок, который с осью соединен тягой 20 электромагнитного реле 12 поворота ползуна для включения 3-ей или 4-ой передач. Подобная конструкция опоры ползуна дает ему возможность передвигаться в осевом направлении для включения 1-ой и 2-ой передач, поворачиваться и перемещаться для включения 3-ей, 4-ой передач и заднего хода. Чтобы включать задний ход на корпусе есть рычаг 14, который выведен наружу, а на ползуне и рычаге с помощью сварки установлены упоры 5. Корпус 19 механизма переключения передач крепится к туннелю пола кузова пятью болтами 1 с шайбами. Для возможности регулировки на корпусе и на туннеле отверстия под болты выполнены овальными. Доступ к механизму осуществляется через верхнюю и боковую крышки. Ползун 4 соединен с валом управления 11 специальным стопорным болтом 10, который периодически следует подтягивать. С ползуном коробки передач вал управления соединяется при помощи упругой резиновой муфты 17, которая вкручивается наконечником в вал управления и стопорится гайкой 16. Муфта вторым концом соединяется при помощи болта и гайки 27 с ползуном коробки передач.
Для поворота вала управления в случае включения 3-ей или 4-ой передачи на корпусе механизма установлено специальное тяговое реле 12, соединенное с опорой ползуна тягой 20. Тяговое реле состоит из корпуса, катушки, якоря 13 с тягой 20. Корпус реле вкручивается во втулку корпуса и фиксируется специальной гайкой 15. Тяговое реле сверху закрывается крышкой, крепящейся с помощью винтов. Ток при включении тягового реле подается в катушку, якорь втягивается вверх и через тягу поворачивает вал управления.

Для регулировки механизма переключения передач автомобиля ЗАЗ-968МР «Запорожец» необходимо:

1. Ввернуть муфту в вал управления до расстояния между торцом вала и плоскостью муфты примерно 13 мм.
2. Второй конец муфты присоединить к ползуну коробки передач и затянуть до отказа гайку 27 (см. рис. 3).
3. Проверить положение упора 5 ползуна 4 относительно контрольного отверстия 6 в корпусе механизма (предварительно сняв крышку), для чего рычаг 14 установить в положение, соответствующее включению заднего хода.

Торец упора 5 при этом должен быть против контрольного отверстия. Если имеется смещение упора относительно отверстия, нужно отпустить пять болтов 19, с помощью которых к тоннелю крепится корпус механизма (чтобы получить доступ к двум внутренним болтам, нужно снять предохранительный щиток) и, сдвигая вдоль овальных отверстий корпус, установить упор против отверстия. После совпадения отверстия с упором болты затянуть.
4. Ползун коробки передач и вал управления повернуть в положение, соответствующее включению заднего хода и, придерживая их, затянуть контргайку 16 муфты.
5. После выполнения регулировки положения корпуса нужно проверить перекос поперечной тяги 22 с вилкой 26 или вилки относительно рычага 23. Если перекос велик, то его нужно максимально уменьшить путем переставления шайб.
6. Выполнить проверку четкости включения передач и, если нужно, подрегулировать.

Для регулировки тягового реле автомобиля ЗАЗ-968МР следует:
1. Навернуть до отказа контргайку 15 и отсоединить провод от реле.
2. Упор 5 ползуна 4 установить с помощью рычага включения заднего хода против контрольного отверстия 6, прижав его к упору А в корпусе.
3. Держа упор 5 прижатым, вворачивать тяговое реле, пока упор не станет отходить от упора А. Контроль проводить через отверстие 6.
4. После отпустить рычаг, которым включается задний ход и на шесть оборотов вывернуть реле. Придерживая реле, затянуть контргайку 15, подключить провод и выполнить проверку четкости включения 3-ей и 4-ой передач.
Если передача совсем не включается или включается плохо, нужно вывернуть тяговое реле еще на 1—4 оборота. Это вызвано излишними зазорами во всем приводе переключения передач. Если даже это не помогает установить четкое включение передач, необходимо полностью вывернуть тяговое реле и выполнить проверку затяжки винта крепления тяги 20 к якорю 13.

Чтобы предотвратить выключение сцепления при движении автомобиля (из-за случайного нажатия на рычаг переключения передач) на кронштейне установлен микровыключатель 31, блокирующий микровыключатель 46 механизма переключения передач. Нажатие на кнопку микровыключателя осуществляется кронштейном 34, который крепится к рычагу шайбой 33 и гайкой 32. Удерживание педали в поднятом состоянии и нажатие на кнопку микровыключателя кронштейном 34 производится пружиной 36. Контакты микровыключателя при нажатии на педаль размыкаются. Этим предотвращает во время движения выключение сцепления.
Для перестановки педали 39 под левую ногу следует отвернуть гайки, снять педаль и планку 35. Педаль установить на левый конец валика таким образом, чтобы плоскость педали стала прижатой к лыске на валике.
Для правильной регулировки привода и выключателя сцепления на автомобиле ЗАЗ-968МР следует отпустить гайку 32 кронштейна 34 и крепления троса 40 на карбюраторе. Установить педаль так, чтобы расстояние от упора педали до коврика пола было 50±2 мм, используя для этого деревянный кубик, затем переместить кронштейн 34 так, чтобы кнопка микровыключателя 31 была полностью нажата, и затянуть гайку 32. Натянуть трос 40 так, чтобы при нажатии на педаль вначале кронштейн 34 отходил от кнопки, а затем происходило увеличение частоты вращения коленвала двигателя.
В случае наличия протеза правой ноги у инвалида нужно рычаг валика закрыть с помощью скобы 37, которая приложена к автомобилю. Перед тем, как начать установку скобы, нужно поднять коврик из резины тоннеля пола кузова и в нем выполнить прорезь и отверстие напротив отверстия, находящегося в металле тоннеля. Один конец скобы притянуть к коврику винтом 38, а другой завести в прорезь коврика и тоннеля.

Уход за механизмом переключения передач, эксплуатация в особых условиях и регулировка привода тормоза

Уход за механизмом переключения передач автомобиля ЗАЗ-968МР «Запорожец» заключается в периодической подтяжке креплений, регулировании по мере необходимости механизма и периодическом смазывании трущихся деталей.

У центрального переключателя света 14 (см. рис. 1) есть три положения с фиксацией: 0 - кнопка до упора утоплена, осветительные приборы выключены; I и II - осветительные приборы включены. При положениях I и II кнопки при поворачивании ее по часовой стрелке происходит включение и плавное регулирование освещения комбинации приборов.

С целью обеспечения безопасности движения в случае эксплуатации автомобиля ЗАЗ в особых условиях (въезд в дневное время в темные туннели), для исключения ситуации, когда водитель может снять руку с рукоятки управления рулевым колесом для переключения света, предусмотрен ряд вариантов освещения в зависимости от положения центрального переключателя света 14 и положения переключателя света 37, управляемого кнопкой 48 на рукоятке.
Если центральный переключатель света установить в положение I, то при первом нажатии на кнопку 48 включается габаритное освещение. При втором нажатии включается габаритное освещение и ближний свет фар. Если установить в положение II, то при первом нажатии кнопки включается габаритное освещение и ближний свет фар, а при втором нажатии — дальний свет фар и габаритное освещение. Когда включается габаритное освещение, происходит включение контрольной лампы 19 (зеленый светофильтр) на панели приборов.
При включении дальнего света фар загорается контрольная лампа на комбинации приборов, имеющая синий светофильтр.
У переключателя стеклоочистителя 13 есть три положения: клавиша находится в утопленном состоянии своей верхней частью (соответствует положению 0) — стеклоочиститель выключен; клавиша находится в среднем положении I — включена наименьшая скорость; клавиша находится в положении II — включена наибольшая скорость. Щетки при выключении стеклоочистителя переходят в исходное положение.
В отличие от автомобиля ЗАЗ-968М рычаг 41 (см. рис. 3) привода стояночного тормоза перенесен вперед и размещен на кронштейне, крепящемся к тоннелю пола кузова с помощью болтов. На тоннеле сзади рычага размещен регулировочный кронштейн 42, имеющий овальные отверстия для передвижения при регулировке. Кронштейн прикрепляется с помощью болтов.
На оси кронштейна установлена планка 44 с уравнительным роликом 43, укрепленная на оси. Рычаг привода соединяется с планкой тросом 45 с наконечниками.
Привод тормоза автомобиля ЗАЗ-968МР допускает следующую регулировку:
1. Передвижение кронштейна 42 по овальным пазам при отпущенных болтах.
2. При использовании всей длины овальных отверстий есть возможность для дополнительной натяжки троса с помощью перестановки отверстий Г и Д ролика уравнительного 43 на отверстия А и Д в планке. После этого регулировку продолжить с помощью кронштейна 42.
3. Дополнительной натяжки троса можно добиться, переставив наконечник троса 45 в отверстие Б планки или отверстие В рычага, либо в отверстия В и Б одновременно.